Tritare la parte superiore di una finestra a cinque ante – Migliorare la vista: Parte II

Tritare la parte superiore di una finestra a cinque

Vedi tutte le 42 fotoChuck VranaswriterNov 9, 2007

Mettersi al lavoro con un metallo che ha sopportato 75 anni di punizioni sconosciute è un compito che è meglio affrontare da parte di artigiani che sono spinti dalle innumerevoli sfide che incontreranno durante il viaggio. Per chiunque alteri uno dei più bei disegni di Henry, il pendolo oscilla molto vicino al collo, ‘perché è meglio essere sulla strada giusta se si sta giocando con un Deuce originale. L’equipaggio del Rolling Bones Hot Rod Shop è noto per essere in grado di fissare la piazza del Diavolo in faccia, di spruzzarlo di scintille e di uscirne vincitori con le loro abilità di fabbricazione artigianale, quindi non c’era scelta migliore che fargli fare gli onori di casa nel colpire il coperchio dell’ultimo hot rod di George Poteet.

L’ultima volta che ci siamo lasciati, Keith Cornell di Rolling Bones, con l’aiuto dei membri dell’equipaggio Ken Schmidt e Chris Chabre, aveva appena finito di rimuovere la parte superiore e di rifinire un bel po’ di acciaio vintage sulla coupé. Keith ci ha ricordato l’ultima volta che l’impressione iniziale di dove potrebbe andare un colpo è basata su un punto di partenza fisso – in questo caso, 5 pollici – e il successivo posizionamento del tetto sopra e sotto l’auto decine di volte, fino a quando tutto è stato tagliato perfettamente per dare alla vettura ciò di cui aveva bisogno. Quando tutto il taglio è stato detto e fatto nel caso della coupé di George, il taglio era cresciuto fino a 6 pollici davanti con una progressione a 5 1/2 pollici fuori dal retro, dando alla coupé un cuneo radicale di mezzo pollice e un sacco di atteggiamento nel processo. Ken ha dichiarato in modo eloquente durante il chop che si sforzano di dare a ciascuna delle loro auto una personalità unica che la seguirà nella sua prossima vita.

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Mentre riprendiamo questa seconda e ultima parte del chop, ci sono una serie di aree difficili che saranno affrontate per portare il chop nelle sue ultime corrette proporzioni, dando all’auto un aspetto fresco di fabbrica. La prima di queste aree problematiche da affrontare è il cofano, poiché il riallineamento dei montanti A con la parte superiore è fondamentale. Un attento studio del cofano ha dimostrato che un taglio da sinistra a destra attraverso la sua area di rivelazione permetterebbe di infondere un leggero rastrello nella miscela dove la posa dei montanti A li farebbe incontrare con grazia con la sezione del tetto. I tre ottavi di pollice potrebbero non sembrare molto, ma fanno la differenza in un mondo governato dalle proporzioni.

Con la zona del cofano ben avviata verso il completamento, dopo aver affrontato i successivi tagli e rifilature, comprese le modifiche ai pilastri superiori, Keith si è dovuto concentrare sulle porte e su ciò che sarebbe stato necessario per riportarle in carreggiata con la progressione del taglio. Dovevano riflettere il cuneo graduale che la parte superiore riceveva durante il taglio e quindi richiedeva un intervento chirurgico importante. Le porte non solo avrebbero dovuto essere rimosse di cinque centimetri per allinearsi perfettamente con i montanti A appena calati, ma avrebbero dovuto anche essere rimosse e rielaborate le aree delle cerniere superiori per riflettere il cuneo e i montanti A calati. Detto questo e fatto, la vista laterale del corpo della coupé ha ora guadagnato una prospettiva che si è ulteriormente migliorata nella cattiveria che l’auto stava guadagnando.

Lasciando il meglio per ultimo, ci sono stati sicuramente dei seri problemi proporzionali che Keith ha dovuto affrontare mentre si dirigeva verso la parte posteriore della vettura. Con la parte superiore che scendeva di 5,5 pollici e mezzo sul retro, il pannello della vela posteriore aveva bisogno di una serie di tagli in rilievo per poter riallineare la parte superiore e la base della carrozzeria in modo che le loro proporzioni si fondessero perfettamente ancora una volta. Il corretto serraggio e la saldatura iniziale della virata hanno dato a Keith la possibilità di allineare accuratamente i pannelli mentre ogni taglio a rilievo veniva segnato e realizzato. In tutto, tre tagli per lato hanno fatto il trucco e i pannelli delle vele hanno cominciato a riguadagnare la loro curvatura di fabbrica quando sono stati reintrodotti l’uno all’altro con l’abilità di Keith con un martello e un carrello.

L’avvolgimento finale sulla braciola era la rimozione di una sezione posteriore inferiore di un quarto di finestra che doveva essere estesa di un quarto di pollice a causa del riallineamento incontrato dalla braciola. La transizione sulla sua reinstallazione è stata senza soluzione di continuità con l’utilizzo di una sezione di acciaio che era stata rimossa dal pannello della vela. Con tutto ciò che alla fine è stato virato solido, il coupé emanava un’aura inquietante che sembrava farvi capire subito che sarebbe stata una forza con cui fare i conti. Per noi, lo studio del colpo di scena della vettura ha raccontato la storia a tutto gas, dove le ritrovate proporzioni che la coupé guadagnava venivano esaltate grazie al posizionamento della ruota posteriore nel suo punto perfetto, accentuato da un graduale allungamento del passo nel quartiere di 110 pollici. Restate sintonizzati, “perché questa non è l’ultima volta che vedrete questa sinistra coupé prodotta al Rolling Bones Hot Rod Shop.

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