Trucchi di potenza per qualsiasi motore!

Pick Up oltre 150 cavalli naturalmente aspirati per circa 1.500 dollari.

Vedi tutte le 1 fotoRobert McGaffinphotographerJohnny HunkinsphotographerDaryl WhitewriterApr 1, 2011

Così eccoti lì, gomito in fondo alla valle del sollevatore goo cercando di rintracciare il rumore troppo sospettoso di battito del tuo prezioso motore e si colpisce l’oro. O che porta dei fiocchi. Ahi. Così esce per una ricostruzione. Ma forse mentre sei lì dentro potresti anche alzare un po’ la posta in gioco e aggiungere un po’ di potenza al vecchio sbuffatore. Il problema è che il budget è già piuttosto ridotto e con un’economia imprevedibile, non è detto che si voglia mettere tutte le uova in questo paniere.

Quale potrebbe essere la soluzione a questo dilemma? Beh, il vostro fidato staff della PHR si è consultato con diversi costruttori di motori di tutto il paese per stilare una lista di trucchi facili e veloci per raccogliere la potenza e non far saltare il vostro portafoglio. Naturalmente, non è necessario avere un motore bruciato per iniziare a produrre più potenza, e molti di questi consigli sono facili da fare senza strappare il motore. Le stime di potenza e di prezzo che abbiamo fornito possono variare a seconda dell’applicazione, ma sono abbastanza medie in tutto il settore. Tuttavia, non è raro portare quella Chevy da 200 cavalli a 350 Chevy a ben oltre 350 cavalli con solo le punte qui.

Get The Right Cam

20-50 cv per $300

Far scivolare il dito in fondo alla pagina è stato il tradizionale metodo di raccolta delle camme per generazioni, ma una recente conversazione con Scooter Brothers of COMP Cams ha fatto un po’ di luce sulla metodologia corretta. Prima di tutto, fate una determinazione su ciò che vi aspettate dalla vostra auto. È la strada? Spogliarello? Avete accessori azionati a vuoto o freni di potenza che potrebbero essere influenzati dalla scelta della vostra camma? Una volta che avete una visione chiara e realistica di ciò che volete dalla vostra auto, consultatevi direttamente con il produttore della camma o utilizzate un software di suggerimento della camma incluso come CamQuest di COMP Cams.

Se scegliete la vostra camma, ricordate che, in genere, la maggior parte dei mild hot rod si comporta bene con un aumento della durata di circa 10-20 gradi senza causare troppi effetti negativi. A 20-40 gradi in più, si stanno spingendo i limiti di un guidatore giornaliero. Nei precedenti motori Engine Masters Challenge, le separazioni dei lobi strette fino a 99 gradi hanno aiutato i concorrenti a sfruttare i vantaggi dello scavenging durante la sovrapposizione e a costruire una quantità enorme di potenza nell’intervallo da 2.500 a 6.500 giri/min, ma a scapito della qualità al minimo e della mancanza di vuoto al minimo. Ancora una volta, fate amicizia con le linee tecnologiche della società di camme per i migliori consigli.

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Degrada la tua Cam

5-30 CV per $0

Assicurarsi che la vostra camma nuova o riutilizzata sia installata correttamente può aggiungere una grande quantità di guidabilità e di potenza. Il costruttore di motori di lunga data Randy Malik ha commentato che uno dei trucchi per le Ford a blocco grande costruite negli anni ’70 e ’80 è stato quello di installare un primo modello di catena di fasatura per far avanzare la camma, dato che la fabbrica ha deciso di ritardare le camme di 7 gradi per i requisiti di emissione. Riportare la camma nella posizione originale “early” vale da sola 30 cavalli! Ancora una volta, Scooter ha suonato il campanello: “Se è più “street-driven”, si può far avanzare un po’ la camma. Se invece è più guidata dalla pista, si può ritardare un po'”.

Guinzaglio le valvole

0-15 cv per $0

Anche su una camma idraulica, assicurarsi che tutte le valvole abbiano la stessa quantità di gioco o di precarico è un buon modo per far funzionare il motore al regime desiderato. Allentando leggermente la sferzata si tende a raccogliere un po’ di potenza sulla strada, poiché inganna il motore facendogli credere di avere una camma più piccola e più tortuosa, e stringendo la sferzata si tende a lavorare un po’ meglio in pista per alzare il regime di giri. Con le camme idrauliche, possono essere dotate di un precarico di 0,060 pollici sul sollevatore. Randy Malik dice che la riduzione del precarico a circa 0,020 pollici con bilancieri o spessori regolabili ha dimostrato di aumentare la gamma di giri utile di alcuni motori fino a 500 giri/min.

File-Fit Ring

2-10 CV per $30

Non solo si può raccogliere un po’ di potenza, ma si può ridurre il consumo di olio passando a fasce elastiche invece di utilizzare solo “drop-in” che possono finire con enormi vuoti, a seconda degli alesaggi dei cilindri. Non dimenticate quando si limano le fasce per sbavare l’estremità che avete limato, o può sgorgare le pareti del cilindro o danneggiare la fascia del pistone atterra. Una lima a punti (ne avete ancora una, vero?) o una pietra per levigare funziona abbastanza bene per questo. Seguire le raccomandazioni per le lacune fornite dai produttori di anelli si è sempre dimostrato sicuro e preciso come punto di partenza.

Get A Big Oil Pan

0-25 cv per $200

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Joe Stefanacci della Stef’s Fabrication Specialties dice che procurare a un cliente la giusta padella può non solo aggiungere potenza, ma anche aiutare la longevità. “Mi piacerebbe vederlo ottenere una padella di maggiore capacità per mettere più olio per aiutare a raffreddare il motore”. Aiuterà a raffreddarlo, e avrà un’alimentazione costante che andrà all’albero motore”. Vogliamo mettere la coppa più grande che possiamo nel posto più piccolo possibile”. Per quanto riguarda il tipo di pompa dell’olio che raccomanda, Stef dice: “Ci piace vedere una pompa dell’olio ad alto volume lì dentro se si tratta di un motore da pollici cubi più grande, come oltre 383, in un blocco piccolo. Su pezzi di blocco grande, facciamo funzionare solo una pompa a volume standard. Qualsiasi cosa quando si comincia a salire nei pollici cubi ci piace vedere una pompa ad alta pressione”.

Plug It

0-5 CV per $25

Le candele di accensione potrebbero non sembrare una parte importante a volte, ma ottenere la candela giusta ora che il vostro motore è saltato su e fare più calore è molto importante. Se avete aumentato la potenza del vostro motore in modo significativo, prendete in considerazione l’uso di una spina con un intervallo di calore più freddo per evitare di rendere l’elettrodo un punto caldo e una fonte di detonazione. La maggior parte dei produttori, come Champion, hanno una metodologia di intervallo di calore piuttosto semplice in cui i numeri più alti sono più caldi dei numeri più bassi. Assicuratevi però di verificare con il produttore per assicurarvi che questo sia vero per la vostra marca scelta!

Serrare il Quench

5-15 CV per $125

Se avete il motore fuori per il rinfresco, avere la coperta lavorata in modo che il gioco finale dalla parte superiore del pistone alla superficie della testa, compreso lo spessore della guarnizione, è da qualche parte tra 0,035-0,045 pollici aiuta in due modi. Il primo e più ovvio, è quello di aumentare il rapporto di compressione. Considerando che la maggior parte dello smogger 350 Chevys aveva solo una compressione di circa 8:1, e che i big-block erano a metà dei 7, un po’ di pop extra sarà davvero d’aiuto. In secondo luogo, e in realtà più importante, quello stretto spremere la miscela aria/carburante in una parte più centrale della camera di combustione e fare una miscela più omogenea per bruciare. Anche con i rapporti di compressione più alti, la detonazione è bloccata molto più a lungo che con un motore “bad-quench”. Se non avete intenzione di rivestire il vostro blocco, cercate le guarnizioni della testa di vari spessori, come quelle di
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la linea Fel-Pro Performance MLS per regolare il vostro quench senza alcun lavoro in macchina.

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Taglio posteriore Le valvole

5-15 CV per $40

Questo è uno di quei piccoli trucchi che vale molto di più della misera somma che di solito costa per questo passo in più. Se avete le testine a parte per girare le valvole o le avete in un negozio, la cosa più semplice da fare è segnare la faccia delle valvole con il fluido di layout o anche uno Sharpie, girare le valvole, poi basta che il vostro macchinista dia alle valvole un back-cut standard di 30 gradi fino al bordo del lap mark-semplice e che valga una media di 5-10 cfm. Vale più potenza della maggior parte dei lavori di guarnizione!

Don’t Over-Carburete

0-20 cv per $300

Vedrete che questo argomento spuntare altrove in questo numero – è un’area facile da percorrere e da perdere alla grande! Se avete in programma di passare a un carburatore diverso, come uno dei quadzilioni di Holley là fuori, scegliete una dimensione che sia adatta al vostro motore, con un numero di giri e un pollice cubo. Mentre è vero che i carboidrati più grandi tendono a produrre più potenza di picco rispetto ai carboidrati più piccoli, la realtà dice che la maggior parte dei motori preferisce un carburatore Venturi più piccolo per ottenere un segnale migliore ai booster, una migliore atomizzazione del carburante, una migliore risposta dell’acceleratore e, in realtà, una maggiore coppia ai medi regimi. Storicamente, la maggior parte dei motori da 302 a 340 pollici vanno bene con un carburatore da 600 cm3, da 340 a 360 pollici come un 650, da 360 a 390 pollici come un 700, e solo oltre 390 cubi un 750 inizierebbe davvero a funzionare bene.

Go Big With The Throttle Body

0-20 CV per $400

A differenza dei loro predecessori, i motori EFI non devono preoccuparsi di atomizzare il carburante alle pale, ma fungono solo da porte d’aria. Più grande è la porta, più aria entra, più carburante sputano fuori gli iniettori e più potenza si produce. E non si tratta forse di produrre più potenza?

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