Un Trans Pan in alluminio alettato fa davvero qualcosa?

Ricambi e materiale

Vedi tutte e 4 le fotoElana ScherrwriterApr 22, 2013

Il surriscaldamento è uno dei motivi più comuni che le persone danno quando viene chiesto loro perché non guidano le loro auto di progetto. Anche se un’auto non è in funzione nella zona di pericolo, avvicinare le temperature di esercizio al limite inferiore della normalità può preservare la vita dei componenti, prolungare la durata dei fluidi e rilassare i guardametri nervosi.

Un modo spesso trascurato di abbassare la temperatura del motore è quello di migliorare il raffreddamento a trasmissione automatica. Pensateci: Il motore e il trans sono bloccati insieme e, a meno che non abbiate aggiunto un refrigeratore esterno per il trans, il liquido rosso scorre attraverso il radiatore, portando ulteriore calore al liquido di raffreddamento del motore. Le aziende dell’aftermarket hanno affermato che una vaschetta di alluminio con alette per il dissipatore di calore aiuta a raffreddare la trasmissione. Ma è vero? Abbiamo deciso di usare la nostra Dodge Polara del 1969 come mulo di prova per scoprirlo.

L’auto funziona con un 440 con un TorqueFlite 727 e un convertitore da 11 pollici a 2.500 giri/min. Non abbiamo mai avuto problemi di surriscaldamento, ma non abbiamo mai controllato la temperatura del trans prima d’ora. Il primo passo è stato quello di ottenere una linea di base con il piatto di riserva. L’Auto Meter ci ha inviato uno dei suoi misuratori di temperatura trans elettrici Sport Comp II (PN 3658, $176,33 al SummitRacing.com) e siamo andati a fare un giro in macchina. Dopo 20 minuti di guida regolare (qualche autostrada, traffico leggero, una collina moderata) il nostro transtemp era a 200 gradi F.

Articolo molto interessante
Vedere i punti

Vedi tutte e 4 le foto

Successivamente, abbiamo installato una padella profonda e alettata di TCI (PN 128000, $154,95 su SummitRacing.com). L’installazione è stata così veloce che vale a malapena la pena di menzionare, anche se è necessario installare un adattatore per abbassare il filtro per la vaschetta più profonda; una chiave di velocità e una vaschetta di scarico, ed eravamo pronti per il nostro prossimo test. Abbiamo preso esattamente la stessa strada, e le condizioni erano il più possibile simili. Siamo rientrati nel vialetto di accesso dopo aver visto una temperatura massima di 190 gradi. La vita dell’ATF si riduce della metà se la trasmissione viene fatta funzionare a temperature superiori ai 200 gradi, quindi anche ridurre la temperatura di 10 gradi può fare la differenza. La facilità di questo cambio lo rende molto utile, soprattutto per chi ha intenzione di correre o trainare.

HOTROD.com/Elana-Scherr

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:\www.hotrod.com\uploads\sites\2013\04\hrdp-1305-01-z-does-a-finned-aluminum-trans-pan-really-do-anything-transmission-temperature1.jpg

Lascia un commento