Vero Street Shoot Out – Episodio III

Vedi tutte le 1 fotoRandy BoligphotographerKevin ShawwriterSep 1, 2005

Nel terzo anniversario della Mopar Muscle Muscle True Street Challenge a Las Vegas, Nevada, noi della Mopar Muscle siamo stati inondati di richieste di partecipazione che volevano fare il duro con i loro tram. Setacciando un mucchio di domande, lettere, foto e bustarelle (ci piacerebbe!), ci siamo ritrovati con quello che ritenevamo essere il miglior spaccato di rappresentanti dei tifosi del Mopar: due piccoli blocchi, un 340 e un 408 accarezzati, un 383, un 400 che sfoggiava un sistema di iniezione del carburante magistralmente lucidato, due 440, un Six-Pack con testa a indovinello e quattro Hemis montati su quattro B-Bodies, tre A-Bodies e tre E-Bodies.

Per chi è nuovo a Mopar Muscle o non ha mai sentito parlare della True Street Challenge (TSC), lasciate che vi aggiorniamo. Altre riviste presentano ogni anno il mercato degli appassionati con le sfide del tram. Purtroppo, la loro definizione di tram di solito è che i fari e gli indicatori di direzione funzionano, le porte si aprono e si chiudono e, occasionalmente, i tergicristalli funzionano (se ce ne sono). La MM TSC richiede che questi veicoli siano guidati, e non ovunque, ma su un estenuante circuito di 22 miglia intorno al torrido deserto del Nevada con una pompa a gas di serie. Noi ci uniamo al viaggio e valutiamo ogni auto con le sue modalità di guida.

Molti gladiatori da un quarto di miglio richiedono la necessaria rigidità aggiuntiva per sopravvivere alle dure tirate di cavalli. In questo modo, il loro comportamento su strada è di solito insopportabile per il profano. per ottenere un perfetto 10 in questa categoria, bisogna trovare la linea sottile tra il pilota o l’incrociatore quotidiano e la drag machine. Dopo il viaggio su strada, le auto vengono rinchiuse nel campo di giudizio dove il personale della MM perlustra l’auto alla ricerca di segni di eccellenza nell’artigianato, nel dettaglio generale, nella vernice e nella carrozzeria, nella vestibilità e nella finitura e negli interni. Poi arriva il momento della verità: il 1320.

Ovviamente, ci piacerebbe vedere questi mostri annientare il quarto di miglio a tempo di record, ma poiché molte di queste auto hanno trascorso la maggior parte dei loro anni come piloti giornalieri, questo sarebbe sperare un po’ troppo. Ciò che consideriamo è la coerenza dei tempi e delle velocità, che aiuta a indicare non solo la potenza del veicolo, ma anche la capacità e la familiarità del guidatore con la macchina a portata di mano. A volte, come un vecchio violino in mano a un maestro, può fare della bella musica.

La rumorosa BeeMike Bellis di San Ramon, California, è un po’ una celebrità. Questa Super Bee gialla del ’69 era la B-Body della pubblicità della Dodge’s Rumble Bee. Purtroppo, i dirigenti della pubblicità volevano che l’ape fosse un’auto Hemi, così il loro reparto artistico ha semplicemente incollato un’appariscente targhetta Hemi sul parafango anteriore lato guida. Esatto, solo a destra. Mike si è messo a ridere quando gli è stato chiesto se ha intenzione di toglierla o almeno di mettere una targhetta corrispondente sull’altro lato. “È un piccolo pezzo di storia. Non ho intenzione di giocarci”, rispose.

Quando Mike ha acquistato l’auto su eBay, è arrivata in condizioni meno che stellari. La ruggine aveva iniziato a divorare i quarti di dollaro, l’ingranaggio della corsa sputava e sputava, e l’impianto elettrico era un guazzabuglio di luci natalizie. Mike districò i problemi elettrici e installò dei fidati freni a disco a quattro ruote. Determinato a fare del Bee un pilota giornaliero, il Dana 60 fu tirato e svuotato delle 4.10 marce, e sostituito con 3.54. Dopo il TSC, Mike ha intenzione di smontare completamente la Super Bee per farne una completa rielaborazione. Mike ha sottolineato il danno visivo da ruggine alla macchina e ha detto: “Questo è il primo ad andare”. Quest’Ape avrebbe potuto essere un po’ più Bestia che Bellezza, ma sapendo che questo era il suo pilota quotidiano, abbiamo dovuto togliergli il cappello. Quante volte vedete le Super Api del ’69 sedute nel parcheggio di Starbucks? Con un motore fresco e una trasmissione professionalmente ricostruita, il ’69 di Mike correva a 14,90 a 96 miglia orarie, per poi tornare con una 14,70 migliorata.

La Northern ExposureJohn Melnyk’s ’68 Valiant del ’68 di John Melnyk inizialmente non avrebbe dovuto essere nella formazione. Uno dei due sostituti disponibili, John ha aspettato in disparte il primo giorno della competizione fino a quando due dei concorrenti non si sono presentati. John ci ha esclamato: “Quanti Valiant del ’68 Valiant ha fatto correre negli anni ’10?”. Ottima domanda. Saltò rapidamente nello spazio aperto, ma poi arrivarono i due ritardatari. Non abbiamo avuto il coraggio di farlo fuori, così abbiamo fatto salire il totale dei partecipanti a dieci invece degli otto originali.

John ha costruito questa macchina da solo. Tutto. Proveniente da Leduc, in Canada, ha trovato l’auto in condizioni decenti dopo che era rimasta in un garage per dieci anni. L’auto è stata rapidamente smontata, messa su un girarrosto e mini-stubata. Il fenomenale restauro, durato sei mesi, lo ha lasciato con un autista affidabile che guadagna 18,5 mpg (meglio del nuovo camion Hemi di questo autore), e ha fatto il viaggio sulle sue stesse ruote. Il piccolo blocco da 408, accarezzato e annoiato, brandisce una manovella da 4 pollici, pistoni Ross, aste Eagle, e una presa d’aria Edelbrock Victor Jr. con aria di slittino che respira l’aria fredda lungo le venturie del doppio pumper Holley.

Purtroppo, dopo una formidabile interruzione della trasmissione dell’11.96, la trasmissione si è bloccata, posizionando il piccolo A-Body al suo posto. John ha dovuto essere trascinato fuori dalla striscia. Ma anche con un solo passaggio sotto la sua cintura, ci ha mostrato quello che un Valiant e un sacco di coraggio potevano fare.

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La Golden Third GenLarry Globbell’s ’73 Rally Charger del ’73 è uno spettacolo da non perdere. Molti prendono un progetto e lo schiavizzano per anni, trascorrendo lunghi weekend e notti da soli in garage. Larry ha portato tutta la sua famiglia per aiutarlo nel processo di restauro. Trovata in un campo dal cognato di Larry vicino alla loro città natale di Snelling, in California, la Charger è diventata un pilota giornaliero fino a quando Larry non è rimasto ferito in un incidente. Larry ha inseguito il suo aspirante pirata della strada, solo per superare una curva e finire a naso per primo in un ranch di tacchini.

Piuttosto che mettere al pascolo il malconcio B-Body, Larry e tutta la famiglia Globbell hanno spogliato l’auto fino alle ossa, dove ha ricevuto una bella mano dell’originale schema di vernice oro e nero. Larry aveva un solo obiettivo da raggiungere: la True Street Challenge del 2005, dopo averla vista sulle pagine di Mopar Muscle l’anno precedente. Correre contro il tempo, Larry ha rimesso insieme la Charger nel miglior modo possibile prima di arrivare alla cabina di giudizio. Si è presentato senza un headliner, dato che l’interno originale era ancora in fase di restauro. Ma in perfetto stile padre, Larry si è fatto da parte per permettere a suo figlio Chad di portare la pesante Charger lungo la pista.

Prom QueenBill Bridges’ ’70 Hemi ‘Cuda è stata una delle auto più fotogeniche che abbiamo mai visto. Non importa cosa abbiamo fatto, non potevamo fare una brutta foto alla sua E-Body gialla. Bill ha acquistato quest’auto dal proprietario originale nel 1975.

Questo ‘Cuda è servito come qualcosa di più di una divertente gita nel fine settimana. Bill ha registrato il miglior tempo di tutti i tempi di 11,80 a 118 in forma di stock. Ottenendo l’inevitabile prurito che tutti noi abbiamo per i tempi più veloci, Bill ha poi aggiunto diverse chicche per amplificare la 426 Hemi. Un nuovo albero a camme, collettori e scarico completo hanno contribuito a migliorare le prestazioni, ma l’auto conserva ancora la sua piacevole robustezza e le sue buone maniere su strada. L’auto è stata ridipinta al suo colore originale perché anni e chilometraggio possono fare i loro danni così facilmente. A parte alcune altre modifiche estetiche e prestazionali, come la ricostruzione della 727 TorqueFlite, l’auto ha mantenuto la sua completa originalità fino al funzionamento del lettore di cassette a otto tracce.

OverkillSe Josh Campbell eccelle in qualcosa, è la spettacolarità. Uno dei suddetti alternativi che poi si è unito al mix, il fintoduale-duale-spinato, con tunnel, A/C che soffia, Hemi-powered, Pro-Street, hoodscoop-sporting Barracuda Grand Coupe del ’70 ha quasi rubato lo spettacolo. Il padre di Josh, Bill, si è avvicinato a noi il primo giorno di giudizio chiedendoci “cosa ci vuole per entrare nella True Street Challenge? Siccome pensavamo di essere a corto di un’auto, gli abbiamo detto di prendere suo figlio e di unirsi a noi. Non sapevamo che la Grand Coupé di Josh, unica nel suo genere, sarebbe stata così personalizzata.

La Hemi stessa è un’opera d’arte, partendo da un 426 standard, annoiato 0,060 con pistoni 10,25:1, testate in alluminio MP, bilancieri a rulli Norris, un sistema di lubrificazione interna Milodon, un tunnel-ram Weiand con due 4150 Holley, e una dose di nitroso di 150 cavalli. I coperchi delle valvole ingannano l’occhio incauto perché il sistema a doppia spina è solo per fare scena; la seconda serie di fili non porta da nessuna parte. Un radiatore Be Cool ad alto flusso e una pompa dell’acqua MP in alluminio hanno aiutato l’E-Body di Josh a sopravvivere al loop di 22 miglia nel deserto del Nevada, mentre una leggera brezza di aria fredda soffiava dalle bocchette dell’aria condizionata. Il compressore del condizionatore non è riuscito a congelare l’interno come speravamo, ma lui riceve ancora riconoscimenti per avere l’unica Hemi con aria condizionata in cui siamo mai stati.

La Barracuda di Josh è stratificata in strati di vernice Amber Fire di Dodge, lo stesso colore disponibile sui camion del Dakota qualche anno fa. È un colore splendido e piacevolmente inaspettato su una classica auto clone Hemi.

ResurrectionMark Yates di Gilroy, California, ha venduto questa Challenger del ’70 per i pezzi di ricambio nel 1984 a un amico che ha lasciato l’auto come una conchiglia per dodici anni prima che Mark la ricomprasse per 2.500 dollari. Decidendo che le azioni semplicemente non erano sufficienti, Mark ha completamente modernizzato questo E-Body al massimo. Non c’è quasi nulla in stock o intatto su quest’auto. Dalle sospensioni personalizzate per la gestione delle strade e le barre di ondeggiamento, gli impressionanti cerchi da 17 pollici Boyd Coddington, il silenziosissimo tti e lo scarico Magnaflow fino al pesante cambio Richmond a sei marce, quest’auto è stata allevata per essere classica come le sue linee della carrozzeria e moderna come una Viper. La parte superiore della Indy è stata abbinata a un sistema di iniezione elettronica ACCEL completamente controllato da computer e mantiene il motore 400 Magnum alimentato e felice mentre si viaggia a 75 miglia all’ora in autostrada o si superano le trappole nei 12.

La verniciatura, unica nel suo genere, potrebbe sembrare di serie, ma a un esame più attento si noterà che la decalcomania del cofano non è esattamente una decalcomania. Il blackout è stato dipinto sopra, mascherando la scritta “Dodge” sul naso. Mark ha osservato che sua moglie ha supervisionato l’intero progetto, chiedendo che nessun dettaglio venisse dimenticato. Lo schema della vernice, la grafica, gli interni e i punti salienti sono stati tutti controllati dalla moglie, e suo figlio ha tirato fuori il computer e ha messo a punto il sistema EFI.

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Fortune Favors The BraveDr. Ralph Carnugi ama correre con i classici speedster e coupé europei, come la sua Aston Martin DB4, Corvette, Porsche, e due Jaguar intorno alla sua casa di Phoenix, Arizona, così quando un amico e costruttore di auto gli ha proposto un’idea per una Super Stock Mopar, Ralph ha avuto bisogno di essere convinto. L’amico di Ralph, Greg Fernald, era interessato alle leggendarie auto Hemi che fecero il loro ingresso sulla scena a metà degli anni ’60, costruendo auto AF/X e S/S d’epoca corrette per i clienti. Ralph è stato rapidamente istruito sulla breve storia dell’avventura di Mopar nelle corse A-Body S/S e alla fine ha introdotto la potente Dart S/S di Greg del ’68, e sapeva che doveva averne una.

Greg gli costruì questa identica S/S 426, Hemi Barracuda, una replica quasi perfetta della Super Stockers originale per uscire dai negozi di modifiche Hurst alla fine del ’67. Nuovo alla potenza sfrenata del leggendario motore a elefante, Ralph scherza sul fatto che la prima volta che ha portato questa bestia giù per il 1320, non era sicuro se stava avendo un attacco di cuore o una scarica di adrenalina. L’introduzione di Ralph alle corse di accelerazione è stata una curva di apprendimento mostruosa, che migliora ad ogni passaggio. Sfortunatamente, tutto il DNA della S/S si è ridotto all’effettiva stabilità del Barracuda. Ma a prescindere dalla sua idoneità al tiro in drogheria, è sicuramente molto divertente da guidare.

Clean Machine C’è solo un aggettivo da usare per descrivere la Duster-clean del ’73 di Craig Hill. Il magazzino 318 si adattava bene a Craig adolescente fino a quando non ha scoperto un 340 costruito con un cuscinetto filato nello sfasciacarrozze. Ottenendo le opportune riparazioni, il robusto blocco di compressione 11:1 ha spinto il suo corpo A-Body in un mondo completamente nuovo. Seguirono altre aggiunte, come un 727 TorqueFlite automatico e un 831/44 posteriore. Purtroppo, la vita dell’auto di un adolescente di solito non dura troppo a lungo. L’auto ha subito troppi incidenti per valere la fatica di un restauro. Così Craig ha trovato un’altra Duster del ’73 e ha trasferito il cuore e l’anima dell’originale malconcio nel nuovo corpo del donatore. Anche se non è esattamente la stessa auto, Craig sostiene ancora che questa è la sua prima auto. È sentimentalismo, supponiamo. Indipendentemente dal numero di telaio, l’auto è eccezionale. Immacolatamente pulita, di precisione artigianale, e con modi da strada quasi da auto di lusso, l’auto era un piacere a tutto tondo. Indipendentemente dai suoi 14 secondi, il valore complessivo su strada di questa Duster ha portato i suoi punteggi abbastanza alti da essere una delle nostre tre migliori concorrenti.

Nel RunningComing from Lawrence, Kansas, il Road Runner del ’69 di Mark Bastemeyer ha avuto tutto per essere il vincitore della True Street Challenge del ’05. Dopo aver fatto un mini-tubo sul retro del corpo B, Mark ha personalizzato le Magnum da 12 pollici di profondità per mantenere il look originale, ma con un tocco di originalità. Quelle spesse carni sul retro sono state bruciate fino a diventare nuvole blu inchiostro durante la competizione. Le robuste 4.30 marce impacchettate nella Dana 60 potevano lanciare la Plymouth 3.900 Plymouth con un tempo costante di 1,690 60 piedi, o navigare attraverso l’overdrive del Gear Vendor a una piacevole 75 miglia orarie sull’autostrada. Certo, i connettori della gabbia e del sottotelaio hanno reso l’auto un po’ più rigida di quanto un tram vorrebbe sentire, ma l’arsenale di Mark di goodies go-fast ne vale la pena (ad esempio, con un semplice tocco di un interruttore, un motore elettrico taglia lo scarico a due scarichi rapidi).

Il Road Runner è entrato nella vita di Mark come un pigro 440 a quattro velocità con acri di Bondo e riempitivo nascosto. Optando per costruire prima il motore e preoccuparsi della pannellatura in secondo luogo, la Plymouth ha ricevuto la sua prima manifestazione di potenza nodosa con un set di teste Indy 440 di serie e una configurazione Six-Pack. la fonte di alimentazione della vettura sarebbe rinata più volte con un nuovo MP Mega Block, una manovella 4.15 stroker, porting e lucidatura professionale per l’estremità superiore, e un nuovo gruppo alternativo che garantiva la produzione eccezionale di quasi 750 cavalli su pompa a gas naturalmente aspirata!

L’auto conserva l’aspetto e lo schema di verniciatura del famigerato Road Runner di metà anno di produzione, ma nasconde un lupo molto affamato sotto i vestiti delle pecore.

Vecchia scuolaIl sessantunenne Steve Hagberg di Berthoud, Colorado, può darti una bella lezione. Non c’è niente di Steve o di questa semplice Plymouth Belvedere del ’66 dall’aspetto di una Plymouth Belvedere. Questo simpatico pilota di linea aerea in pensione, dal viso gentile e dai capelli d’argento, una volta era un pilota della marina degli Stati Uniti in Vietnam, e questa vicina post coupé a due porte del ’66 era usata esclusivamente per gareggiare prima che Steve le facesse il garage quando era via a fare corse sui Viet Cong.

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Steve è l’unico proprietario che quest’auto abbia mai avuto. Acquistato nuovo nel giugno 1966 a Denver, Colorado, il Belvedere è stato guidato per strada solo per una settimana prima di decidere che i 426 pollici di terrore semi-emisferico apparteneva sulla striscia di trascinamento piuttosto che il principale trascinamento in città. Ritornando alla vita civile, Steve sostituì la Hemi con una 318, visto che la Plymouth faceva il pilota, mentre la Hemi continuò a guidare un’altra auto da corsa. Nel 1981, Steve ne ha avuto abbastanza e ha rimesso l’elefante al suo posto. Da allora, l’auto è stata meticolosamente riportata alle sue condizioni originali. Steve sostiene che più del novanta per cento dell’auto è originale, e ciò che non lo è, è corretto per il periodo come le testate originali di Doug e il Sun Tach montato sul cruscotto.

Con un pedigree di storia delle corse all’attivo, come i round di Bristol agli Spingnationals, gli U.S. Nationals a Indy e i Winternationals, il Belvedere ha fatto registrare il miglior tempo di tutti i tempi di 11.29 a 120 miglia orarie al Las Vegas Mopar show dell’anno scorso.

Siamo stati più che felici di annunciare che Steve ha rubato il trofeo del vincitore di quest’anno con la sua mano esperta nella corsa della sua Plymouth. Lo staff di Mopar Muscle è d’accordo sul fatto che il Belvedere di Steve Hagberg cattura lo spirito dell’era delle musclecar per il Mopar-minimum optioned, zero fronzoli, muscoli americani che tirano al meglio nel veicolo più modesto che si possa immaginare.

Non siamo riusciti a coprire tutto quello che è successo su queste pagine, quindi per una copertura completa dell’evento, andate sul nostro sito web, www.moparmusclemagazine.com.

Il FactsCar: ’68 Plymouth ValiantEngine: 408, Chrysler 4 pollici stroker crank, Eagle 6.123 aste, Ross 11.8:1 pistoni, Comp Cams rullo albero a camme, Edelbrock Victor Jr. intakeTransmission: Chrysler A500 overdrive automatico, TCS 10 pollici 3.500 stallo convertitoreRearend: Chrysler 831/44, Strange axlesExhaust: Hooker testate 151/48 pollici, marmitte Dynomax, tubi da 3 polliciRuote/Gomme: Anteriore: Saldatura 15×6, Hoosier anteriore; Posteriore: Saldatura 15×10, Hoosier 30×11,5Quarter-Mile: 11,96 a 110 mph

La FactsCar: ’70 Plymouth ‘CudaEngine: 426 Hemi, Clay Smith .530-lift flat-tappet camma, teste di stock, presa di ferro di stock, distributore MP, doppio Carter AFB carbsTransmission: 727 TorqueFlite cambio automatico, SlapStick shifter, Art Carr 9 pollici 3.500-stallo convertitore di coppia, Turbo Action manuale corpo valvolaRearend: Dana 60, 4.10 marce Sure GripExhaust: Hooker Headers, marmitte Dynomax, tubi da 3 polliciRuote/Gomme: Anteriore: Ralley 15×7, BFG 235/60R/15R posteriore: Ralley 15×7, BFG 275/60R/15Quarter-Mile: 12,93 a 106 mph e 12,85 a 106 mph (migliore)

La FactsCar: ’73 Dodge Rally Charger 400Motori: 440, MP idraulico 484-alzata albero a camme, Six-Pack aste, pistoni 10:1, MP M-1 aspirazione, Holley 850 carbTransmission: Manuale a cinque velocità Keisler, cambio a pistolaRitorno: 831/44, 323 marceScarico: Collettori Dodge Magnum, marmitte Flowmaster, tubi da 211/42 polliciRuote/gomme: Anteriore: Super Coupé 15×8, T/A 275-50-15; Posteriore: Super Coupé 15×8, T/A 295-50-15Quarter-Mile: 13,40 a 98 mph e 13,38 a 99 mph (migliore)

La FactsCar: Dodge ChallengerEngine del ’70: Magnum 400, albero a camme MP 474-lift, testate in alluminio Indy SR, ACCEL fuel injectionTransmission: manuale Richmond a sei velocità, cambio a Pistol-GripReaend: 831/44 con 3,23 Sure GripExhaust: testate tti, marmitte Magnaflow, tubi da 3 polliciRuote/Gomme: Anteriore: Boyd Coddington 17×8, Bridgestone Potenza 245-45-17; Posteriore: Boyd Coddington 17×911/42, Bridgestone Potenza 285-40-17Quarter-Mile: 13,40 a 107 mph e 12,93 a 106 mph (migliore)

Il FactsCar: ’68 S/S Hemi Plymouth BarracudaEngine: 472 Hemi, aspirazione crossram, Ray Barton aste, pistoni JE, albero a camme Comp Cams solido, teste in alluminio MP, doppia HolleysTransmission: 727 TorqueFlite automatico, Hurst shifter, 3.500-stall 10-inch converter.Rearend: Dana 60, 4,10 marce Sure GripExhaust: Testate Hedman, marmitte Flowmaster, tubi da 3 polliciRuote/Gomme: Anteriore: Cragar 15×4, BFG 15×6; Posteriore: Cragar 15×10, BFG 15×13,5 Quarter-Mile: 11,58 a 118 mph e 11,37 a 118 mph (migliore)

The FactsCar: ’73 Plymouth DusterEngine: ’73 Plymouth DusterEngine: 340, gru idraulica 467-lift cam, staffa di connessione diretta Teste da corsa, presa d’aria Edelbrock Air-Gap, Edelbrock 750 carbTrasmissione: 727 TorqueFlite auto, corpo valvola Mopar PerformanceRearend: 831/44 Sure GripExhaust: Collettori di riserva, marmitte Dynomax, tubi da 211/42 polliciRuote/gomme: Anteriore: American Racing 15×7, Cooper Cobra 215/60/15; Posteriore: American Racing 15×8, Cooper Cobra 265/50/15Quarter-Mile: 14,54 a 94 mph e 14,45 a 95 mph (migliore)

The FactsCar: ’69 Plymouth Road RunnerEngine: 513ci Six-Barrel, teste cilindri Indy, MP Mega Block forato a croce con cappuccio principale, manovella da 4,15 MP, camma a rullo idraulico Comp CamsTrasmissione: AMP-built 727 TorqueFlite cambio automatico, convertitore di coppia Hughes 3.000 installato convertitore di coppia, Gear Vendors overdriveRearend: Dana 60, 4.30 Sure GripExhaust: Testate Hedman, marmitte Dynomax, tubi da 3 polliciRuote/Gomme: Magnum 500 15 pollici, Hoosier anteriori; Posteriori: Magnum 500 da 15 pollici di larghezza personalizzata, Hoosier da 15 pollici 31×12,50Quarter-Mile: 11,83 a 113 mph e 11,72 a 114 mph (migliore)

The FactsCar: ’66 Plymouth BelvedereEngine: 439 Hemi, Manley 6.86-inch canne, JE 10.8:1 pistoni, Racer Brown .527-lift albero a camme, teste in ferro, presa di stock, stock AFB carbsTransmission: autocostruito 727 TorqueFlite auto, 3.000-install 10 pollici Turbo Action Torque ConverterRearend: 831/44 con stock 4.10 gearsExhaust: Testate di Doug, marmitte Dynomax, tubi da 3 polliciRuote/Gomme: Anteriore: Bogart 15×3.5, Firestone M/T 205/75/15; Posteriore: Bogart 15×8, Firestone M/T 28/11.50/15 ET StreetQuarter-Mile: 11,36 a 118 mph e 11,32 a 119 mph (migliore)

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