Wildcat! – 466 Buick cubo

Produrre più di 800 cavalli da una Buick a 466 cubi non è difficile, se si conoscono i segreti, e Mike Philips li conosce!

Vedi tutte le 16 fotoRobert McGaffinphotographerJohnny HunkinsphotographerSteve DulcichwriterJul 11, 2013

Il motore è stato costruito per competere nella divisione Xtreme Street della nostra annuale AMSOIL Engine Masters Challenge, una competizione di motori che richiede 8.000 giri/min. di trazione al banco ed è il regno dei motori da competizione esotici a tutto tondo dei ranghi della NASCAR e delle gare di drag racing professionali. Una Buick di produzione può sembrare una scelta improbabile per questa competizione, ma Philips aveva uno scopo: “Volevo mostrare di cosa sono capaci queste Buick”.

Aggiunta di carne bovina

La costruzione è iniziata con un blocco Buick 455 di produzione del 1974, una fondazione non conosciuta per la sua forza. Come ci dice Philips: “Il blocco Buick ha dei punti deboli che devono essere affrontati per farlo vivere in un’applicazione come questa, e non è né facile né economico da realizzare. Quando abbiamo finito con un blocco come questo, i costi sono aumentati nella gamma di alcuni blocchi di Chevy o Ford aftermarket entry-level”. Il beefing dei blocchi inizia dal basso, con la massiccia trave principale della T/A Performance che lega la rete elettrica alle rotaie della padella. La trave tramezza tramezza i cappucci principali OEM, che sono lavorati per accoppiarsi con la struttura della trave, e legati nell’assemblaggio con borchie.

Spostandosi verso l’alto, l’area della valle del sollevatore è un’altra vulnerabilità del blocco Buick. Spiega Philips: “I fori del sollevatore non accettano carichi pesanti e si rompono, soprattutto se qualcosa va storto. Leghiamo quest’area con un rinforzo in acciaio e poi la laminiamo con più strati di resina epossidica dall’alto e dal basso”. Come ulteriore passo verso la longevità del blocco in questa applicazione estrema, il blocco ha ricevuto un riempimento completo dei giubbotti. Ci dice Philips: “Le pareti dei cilindri sono sottili, specialmente tra i cilindri. In realtà questo blocco è stato trovato incrinato, quindi è stato necessario un riempimento completo”.

Come per il blocco, anche l’albero a gomiti è un’unità di produzione OEM e un pezzo fuso. Anche se questo può sembrare un pezzo improbabile per un motore da corsa ad alto numero di giri, Philips spiega: “Queste manovelle di serie non si rompono spesso, a meno che non siano sfasate al massimo della corsa. Ho tagliato la manovella a un perno da 2,00 pollici, ma ho mantenuto la corsa a 3.900 pollici. I piccoli diari mi hanno permesso di usare un set di aste di alluminio, e questo mi ha tolto abbastanza peso da permettermi di bilanciare internamente il motore. La manovella fusa è molto più probabile che si rompa con i pesi imbullonati ad ogni estremità per il bilanciamento esterno”. Le aste Manley da 6.800 pollici sono collegate a pistoni a cupola JE con un convenzionale pacchetto di anelli da 1/16, 1/16-, 3/16-, 3/16-inch, con un rapporto di compressione di 14.1:1.

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Parti di potenza

Quando si è parlato di camma e valvolame, Philips è entrato nel dettaglio dei limiti della Buick in un’applicazione a tutto campo. “A causa di ciò che abbiamo a che fare con la Buick in termini di altezza installata, lunghezza della valvola e della molla, si ha la fortuna di ottenere molto più di 1.850 pollici di altezza installata, e anche il diametro della molla è limitato. Sulla camma, si deve lavorare intorno alle limitazioni delle valvole e iniziare da lì. La configurazione della molla che mi è venuta in mente mi ha dato 210 libbre sulla sede e 600 libbre aperte, e sono stato limitato a 0,650 pollici di sollevamento. Ho scelto specificamente una macinatura della camma che funzionerà all’interno di queste limitazioni della molla, con lobi meno aggressivi e sottili che non disturbano il treno valvole”. La camma funziona in combinazione con i sollevatori a rulli pieni T/A Performance, le aste di spinta COMP da 3/8 pollici, e i bilancieri a rulli montati sull’albero con rapporto 1,6:1 in sostituzione del T/A Performance.

Il topping del motore è un set di teste T/A Performance Track Eliminator. Queste teste sono dotate di guide di aspirazione che sono sollevate di un quarto di pollice dalla posizione di stock, e sono dotate di valvole da 2.250-/1.750 pollici. Le teste sono state completamente portate da Philips, con l’aggiunta di resina epossidica per aiutare a far corrispondere le guide delle porte alla sua configurazione del collettore di aspirazione. Le teste scorrevano circa 365 cfm sul lato di aspirazione. Philips è andato ad un angolo di valvola più ripido dello standard quando ha tagliato il lavoro della valvola, cercando più di un vantaggio di flusso. “Sono andato a una sede della valvola a 50 gradi. Con la sede a 50 gradi si cambia il modo in cui la forza agisce sulla valvola quando si chiude, rendendo meno probabile il rimbalzo della valvola”.

A colmare il divario tra le porte di aspirazione è un collettore di aspirazione a singolo piano di T/A Performance, anche se Philips preferisce l’aspirazione SPX progettata per le testine di localizzazione delle porte standard. Dice: “Abbiamo fatto funzionare l’altra presa sul banco, e con questa trovo più potenza. Li otteniamo da T/A Performance senza il lavoro CNC, e li abbiniamo alle porte sulle testine”. Come per le teste dei cilindri, il collettore è stato trattato fino al porting completo, e poi ricoperto con un carburatore Quick Fuel Technology da 1.250 cmcfm. Philips è rimasto impressionato dalle capacità del grande carburatore: “Abbiamo messo quel carburatore sul motore ed entro un cambio di getto e tre cambi di spurgo ad alta velocità, era proprio acceso. È un pezzo favoloso”.

Secondo i numeri466ci Buick Alesaggio:4.360 polliciCorsa:3.900 polliciDislocamento:466 ciCompressione rapporto:14.1:1Albero a camme:T/A Prestazioni rullo solidoDurata dell’albero a camme:272/280 gradi a . Alzata punteria da 050 polliciAlzata valvola:.673/.672 polliciRaggio di punteria:T/A Rapporto Performance 1.6:1Pistone anelli:Pistone:JE forgiatoBlocco:OEM Buick productionCrankshaft:OEM Buick productionRods:Manley 6. 800 polliciTesta del cilindro:T/A PerformanceDiametro della valvola di aspirazione:2,250 polliciDiametro della valvola di scarico:1,750 polliciCollettore di aspirazioneT/A PerformanceCarburatore:Quick Fuel, 1.250 cfmCapo:Montgomery 2,125 polliciAccensione primaria:MSDDamper:T/A PerformanceOil:AMSOIL 10W40Fuel:VP Q16Mostra tutto Sulla Dyno 466ci Buick RPM: TQ: HP: 4.0005534214,2005674544,4005814874,6006035284,8006155625,0006426125,200659652 5.400 661 6805,6006617055,8006597286,0006617556,2006547726, 4006477886,6006347976,800619802 6.900 610 802 7,0006018017,2005837997,4005617917,6005397807,8005247798,000508774Mostra tutto Vedi tutte le 16 foto

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