Zweedse 1932 Ford Deuce Coupe levert Punch Stateside

Martin Lundqvist’s 1932 Ford Packs Plenty of Punch

Zie alle 9 foto’sChuck VranasphotographerNov 18, 2015

Een van de meest begeerde privileges van het zijn van een hot rodder is de mogelijkheid om je benzinetank te vullen en de open weg op te gaan. Wat als je de reis van je leven in kaart zou kunnen brengen waar er geen tijdsdruk is en er zo’n beetje alles kan? Laten we aan de mix toevoegen dat je ook zou cruisen in de ultieme hot rod, die je net klaar bent met de bouw. Dit zou in ieder geval een behoorlijk verheven doel zijn voor elke diehard rodder die in het land woont, maar wat als je ergens anders zou wonen en dezelfde aspiraties zou hebben?

De wereld van hot rodding strekt zich uit tot ver buiten de grenzen van de Verenigde Staten naar landen over de hele wereld met bouwers en autobezitters die precies dezelfde passie delen als wij dagelijks doen. Zweden is zo’n land dat een broeinest is van activiteiten voor het vroege ijzer met een eindeloze groep toegewijde enthousiastelingen die de hobby ondersteunen. Martin Lundqvist woont in Vallentuna, een voorstad van Stockholm, en hij is al actief in de rodding scene sinds hij vroeg in het leven werd beïnvloed. Stel je voor dat de geluiden van een opgehoopte Flathead klonken als brullen door de lokale straten die werden gedomineerd door exotische geluiden van Ferrari, Porsche en Lamborghini en je hebt inspiratie om je pols te laten racen.

Het duurde niet lang voordat Martin zich een mening vormde over de hardnekkige prestaties van Amerikaanse V-8’s en betrokken raakte bij de bouw van zijn eerste auto, een Ford-coupé uit 1939 die hij met een perfecte houding inbelde, een klein blok V-8 en een saffraankleurige glans. Hij volgt met een zwaar gehakte en gekanaliseerde Ford coupé uit 1930 in een mandarijnenschilfer, aangedreven door een vervelende 6-71 Hampton-geblazen 400ci Chevy-molen. Tegelijkertijd was hij ook bezig met het besturen van een 5 seconden durende Top Alcohol Funny Car in de FIA European Drag Racing Championships van 2000-2006.

Dit alles gebeurde niet alleen van de ene op de andere dag voor Martin, die zijn carrière als meesterfabrikant en eigenaar van een waterstraalsnijbedrijf volgde, terwijl hij ook als hot rod bouwer in zijn eigen winkel werkte. Door de jaren heen had hij altijd een speciale waardering voor 1932 Fords, met vijf raamcoupes als zijn favoriete lichaamsstijl. Als purist ging hij op zoek naar een geschikte auto om aan een project te beginnen waar hij al jaren aan dacht en waar hij, toen hij klaar was, hoopte te kunnen reizen over dezelfde wegen als waar de auto voor het eerst kwam. Na het bekijken van een aantal auto’s op het internet nam hij uiteindelijk een beslissing over een ouderwetse kloon van de American Graffiti coupé. Ja, het was een Ford vijfdelige coupé uit 1932 die betere dagen had gekend, maar daarbinnen zag hij een perfecte basis voor zijn visioenen om uit te komen. Er werd een deal gesloten en de auto werd naar Zweden verscheept.

Zie alle 9 foto’s.

Er is niets erger dan het zinkende gevoel dat je krijgt als je prijs aan de deur komt en het is verre van wat er is geadverteerd. In het geval van de coupé verdwenen de verlossende kwaliteiten die op de foto’s te zien waren snel nadat hij van de trailer kwam, maar omdat Martin onaangedaan was bracht hij zijn plan in kaart en werd hij druk bezig met het verscheuren van de hele auto tot op het bot om alles te evalueren. Vastgesteld werd dat de carrosserie, vol met vulstof en slecht metaalwerk, gered kon worden, maar dat al het andere weg moest. Tot aan de uitdaging, hij haalde een schone set originele Deuce framerails om te fungeren als een solide basis. Van daaruit heeft hij de ‘rails’ in dozen gedaan en zijn eigen buisvormige X-member gemaakt, die hij samenbindt met een op maat gemaakte achter- en voorkruising van model A.

Wetende dat het de bedoeling was dat de Deuce duizenden mijlen zou zien als hij eenmaal op straat was, koos Martin er wijselijk voor, te beginnen met een Chevy LT1 350ci V-8 uit 1997. Hij onderhield de voorraad internals van de fabriek en vulde deze aan met een Atomic EFI van MSD om hem extra pit te geven. Klepdeksels van Mooneyes geaccentueerd met een Cadillac luchtreiniger uit de jaren ’50 voegen flair toe terwijl verbruikte gassen door de koplampen van Speedway Motors naar een op maat gemaakte, door de eigenaar gefabriceerde, 2-1/2-inch roestvrijstalen uitlaat worden gedumpt. Om de goederen te verplaatsen, sluit een verwarmde GM 700-R4 trans aan op een Strange Engineering aandrijfas.

Toen het tijd werd om de vermoeide stalen carrosserie aan te pakken, kwam Martin zijn grootste uitdaging tegen, want elk paneel was binnen een draadje van zijn leven misbruikt. Om te beginnen moest de auto worden losgekoppeld, wat betekende dat er nieuwe subrails en vloeren moesten worden geïnstalleerd. Vanaf dat moment was het zaak om een slechte eerdere hak te corrigeren, de onderste 5 centimeter van de carrosserie te vervangen en nieuwe binnenste wielkuipen en een firewall toe te voegen. Een kroon op de voorkant van de auto was de samensmelting van een Deuce-grille met die van een Adler uit 1937. Van daaruit heeft hij de carrosserie volledig in metaal afgewerkt en alle gaten gedicht. Het was op dit punt dat zijn ontwerpvaardigheden de overhand kregen en hij begon met het fabriceren van talrijke eenmalige onderdelen. Om opvallende details toe te voegen vervaardigde hij een unieke frontspreidstang, achterlichtlijsten, kofferbankscharnieren, en kofferbak- en deurgrepen. Klaar voor de carrosserie werd hij bijgestaan door goede vrienden Tomas Landberg en Karl Erik Ljung. Om het allemaal tot leven te brengen laadde Tomas vervolgens zijn spuitpistool en legde een decadente coating van PPG Indian Red vibe neer en volgde met racy graphics.

Zie alle 9 foto’s.

Het interieur van de auto heeft evenveel unieke aspecten als het exterieur, waarbij Martin weer een stroom van aangepaste onderdelen fabriceert. Hij begon met het monteren van een Lincoln Zephyr-dashboard uit 1937 (geen kleinigheid!) en voegde een Ford stuurwiel uit 1940 toe aan een LimeWorks kolom. Er volgden nog meer trucjes, waaronder een aangepast schakelpaneel voor onder het dashboard, een noodremhendel, een versnellingspook en pedalen, een transdeksel en een accubak. Voor de veiligheid voegde Martin een aangepaste 1-1/2-inch chromatische zespuntsrolbeugel toe, terwijl het comfort afkomstig is van een Glide Engineering stoel die bekleed is met bruin vinyl van Stitch Sweden. Vervolgens werkte hij samen met zijn vrienden aan de bekleding van de zijpanelen en legde hij zwarte lusvloerbedekking neer om de klus te klaren.

De bouw van de auto werd uitgebreid behandeld op de HAMB, waar de lezers werden getrakteerd op een kijkje achter de schermen in de vele op maat gemaakte elementen. Toen de auto klaar was, werd hij verscheept naar de VS, waar Martin hem over het hele land reed, waarbij hij talrijke bezienswaardigheden, waaronder de historische RT 66, in aanmerking nam en tijdens zijn drie bezoeken 6.300 mijl registreerde. Terwijl hier de auto werd getoond bij talloze evenementen, waaronder de Street Rod Nationals in Louisville, Grand National Roadster Show, en Sacramento Autorama waar het zeer goed werd ontvangen. De auto is nu weer thuis in Zweden en Martin is druk bezig met een Deuce roadster project, mogelijk voor een AMBR die in de nabije toekomst wordt uitgevoerd. Het enige wat we kunnen zeggen is dat zijn road trip en toewijding aan hot rodding een inspiratiebron voor ons allen is.

Zie alle 9 foto’s

Gratis Prijsopgave van een Lokale dealer

e-mail nieuwsbrief

Autonieuws, recensies en meer!

SIGN UP https:\www.hotrod.com\uploads\sites\2015\11\001-1932-ford-highboy-five-window-coupe-lundqvist-.jpg

Lascia un commento